Miura

O projeto do primeiro Miura nasceu em 1975, baseado num desenho do entao estudante de arquitetura Nilo Laschuck, e a empresa gaucha fabricante de estofamentos e acessorios para automoveis a Aldo Auto Capas (mais tarde Besson, Gobbi S.A) desenvolveu o esportivo. O lancamento comercial do Miura Sport aconteceu em 1977. Com estilo alongado, frente em forma de cunha, farois escamoteaveis por controle eletro pneumatico. O interior do carro trazia acabamento refinado, bancos em couro e limpadores de para-brisa tinham sua posicao de descanso abaixo da linha do capo. O volante, regulavel eletricamente em altura, c onstituia outro detalhe exclusivo, mantido em todos os modelos posteriores. O cupe baixo e longo (1,17m x 4,30m) de linhas agressivas com carroc eria de plastico com fibra de vidro e mecanica (cambio, suspensao e chassis) da VW Brasilia, motor 1.600 cc dois carburadores refrigerado a ar de 65 cv, um ano depois e lancada a versao denominada MTS com o motor do VW Passat TS instalado na traseira e com radiador d'agua frontal, ficando as duas opcoes de modelo em linha. Este modelo, ainda com o perfil em cunha, marcou a grande virada da marca gaucha no mercado de esportivos, tornando-se marca lider no segmento. Em 1980 foram 600 Miuras, muitos exportados para o mercado sul-americano. Neste mesmo ano o veiculo sofreu algumas modificacoes de estilo - a traseira perdeu a terceira porta, ganhando vidro integrado na carroceria e acesso ao motor independente do habitaculo. Em 1981 o esportivo com um novo desenho de carroceria recebe o motor 1.6 do VW Passat TS, montado na dianteira. Nascia ass im o modelo Miura Targa - um semi-conversivel inspirado no teto do Porsche 911 com mecanica do VW Passat TS. O chassi tubular projetado e construido pela propria empresa possibilitou o deslocamento do motor para frente. O peso ficou em 890 kg com o motor 1.6 e 76 c v. A suspensao dianteira passou a McPherson e a traseira com eixo rigido. No inicio de 1983 foi lancado o Miura Spider - a versao conversivel do Targa , com capota de lona de acionamento manual e imperc eptivel na aparencia do veiculo quando recolhida. Em novembro de 1984, por ocasiao do XIII Salao do Automovel, foi lancado o Miura Saga - um cupe tres volumes de 2+2 lugares (maior que o Targa) utilizando a mecanica da linha VW Santana, recem-lancada, com motor 1.8. Em 1986 chegava o requinte maximo em opcionais: computador de bordo com sintetizador de voz que avisava para soltar o freio de estacionamento, necessidade de abastecer ou engatar o cinto de seguranc a, retirar a chave da ignicao. Equipado com celula fotoeletrica para acendimento automatico dos farois , radio/toca-fitas e equalizador grafico de som, alem da TV (opcional) no painel e bar refrigerado no banco traseiro. Incorporado teto solar, ar-condicionado, direcao assistida hidraulica alem do ja tradicional volante regulavel eletricamente em altura e bancos em couro ventilado. No final deste mesmo ano (1986), a Besson, Gobbi S.A. apresentou no XIV Salao do Automovel a "evolucao" do modelo Saga - o Miura 787 . Cerca de cinco centimetros mais curto que o Saga e com uma terceira porta, o 787 trazia um enorme aerofolio na traseira. O veiculo nao possuia macanetas externas. O sistema de abertura das portas ganhou acionamento por controle remoto. Alem de todos os itens do Saga, este modelo possui um conjunto de lanternas de estacionamento envolvendo as extremidades do veiculo logo acima dos para-choques. A "luz de neon" como friso no Miura marcou epoca e acabou virando moda. Durante a Brasil Transpo'87 - V Feira Nacional de Transporte, foi apresentado o Miura X8 como modelo 1988 da familia Miura. Ainda mais ousado que os seus antecessores, o destaque ficava com traseira - uma ampla area envidracada (vidro traseiro curvado), aerofolio integrado a carroceria, bancos com regulagem eletrica, espelho interno fotocromico e todas as funcoes eletronicas comandadas por microprocessador ja conhecidas nos modelos anteriores. O Miura X8 tambem oferecia a opcao de motor turbo. No primeiro semestre de 1988, os modelos Miura passaram a ser tambem equipados com o motor AP-2000 do VW Santana, o que exigiu modificacoes no chassi, suspensao e cofre do motor para receber o novo conjunto propulsor. No XV Salao do Automovel foi apresentado o Novo Miura Saga , com carroceria reestilizada, mas permanecendo como um autentico esportivo social de quatro lugares . Os modelos Saga e 787 receberam varios aperfeicoamentos decorrentes do desenvolvimento do Miura X8. Em 1989, num espirito de evolucao estilistica da marca, e lancado o Miura Top Sport o decimo modelo da fabrica de veiculos fora-de-serie Besson&Gobbi S.A. Com formas arredondadas, saias laterais e aerofolio agregado ao visual, o motor VW 2.0 do Gol GT quando ainda era alimentado por carburador, ate que em 1990 e lancada uma versao inovada do Miura Top Sport com uma serie de itens que o destacava, como: Bancos eletricos, retrovisor interno fotocromico, abertura das portas por controle remoto, computador de bordo com sintetizador de voz, lampadas das setas traseiras com acendimento sequencial, piloto automatico (speed control), etc. Alem disso, o modelo foi o primeiro esportivo fora-de-serie a usar motor com injecao eletronica ( VW AP-2000i) nos modelos 91 em diante, a contar com sistema de freios ABS (Antilock Brak e System) e suspensao eletronica, desenvolvida pela COFAP. Num show de inovacoes, arrojos e extravagancias tecnologicas para a epoca. Em novembro de 1990 chegou o – Miura X11 com uma nova carroceria com e os mesmos itens de conforto de seu antecessor. Com a chegada deste modelo o X8 deixou de ser produzido. Outro destaque do X11 ficou por conta do grande aerofolio traseiro, porem suas vendas foram reduzidas devido a abertura do mercado para os automoveis importados, somado ao elevado custo de producao em pequena escala, a empresa gaucha Besson, Gobbi S.A. encerrou a producao de seus modelos em 1992. Segundo informacoes, foram fabricadas perto de 6.000 unidades, s endo o Miura Targa, o modelo mais vendido pela empresa. A audacia e a criatividade de seus idealizadores - Aldo – Besson e Itelmar Gobbi deixou sua marca na historia dos veiculos esportivos da industria automobilistica brasileira. Modelos / Ano de Fabricacao: Miura 1600 a ar/MTS (Sport) – 19 77 a 19 85 Miura Saga/Saga II – 1984 a 1992 – – Miura Targa 1981 a 1988 Miura 787 1986 a 1990 – – Miura Spider 1983 a 1988 Miura X8 1987 a 1990 Miura Kabrio – 1984 a 1985 Miura TopSport – 1989 a 1992 Miura X11 – 1990 a 1992