MP Lafer

A ideia de fazer o MP veio da uniao da paixao de um funcionario da industria de moveis Lafer pelo modelo ingles MG TD 1952 com a visao de Percival Lafer, o dono da fabrica de moveis que leva seu sobrenome. Era o inicio dos anos 70 e as replicas comecavam a fazer sucesso nos Estados Unidos. O projeto foi desenvolvido sobre a plataforma do VW Fusca, pois o entre eixos do MG e praticamente o mesmo do Fusc a. Em 1974, seis prototipos foram feitos. Antes, porem, o carro ja havia sido apresentado no Salao do Automovel de 1972, onde apesar da discricao do estande, foi um dos destaques da mostra. Com uma producao de um carro por dia, chegando a dois entre os anos de 1984 e 1986, era autorizado pela MG inglesa e com garantia VW, o carro foi um grande sucesso e o sonho de amantes de carros exclusivos e ainda caiu nas gracas de celebridades como Jo Soares, Clodovil, Elis Regina, Sonia Braga - e tambem de gente menos famosa, mas com conta umabancaria farta. O MP pouco mudou ao longo de sua existencia. A principal alteracao aconteceu na fase inicial. O carro originalmente teria portas tipo suicida, como o MG. Mas essa ideia nao sobreviveu a fase de prototipo. No vis ual, ganhou detalhes de acabamento e lanternas traseiras com um desenho proprio (nos dois primeiros anos elas eram as mesmas do Fuscao). Na mecanica, o motor 1500 de estreia foi trocado pelos 1600 com carburacao dupla, melhorando bem seu desenpenho. Em 1979 foi lancada uma nova versao mais esportiva o MP Lafer TI . Desprovida de cromados a elegante grade dianteira, sua marca registrada era pintada na cor do carro e mais inclinada harmonizando com os novos para choques era algo como um “Hot Road” de hoje. O MP era surpreendente em varios aspectos, o desempenho era coerente c om o visual, equipado com motor 1600 com carburacao dupla da Brasilia acelerou de 0 a 100 km/h em 18,8 segundos e ficou nos 129 km/h de velocidade maxima boa para proposta de uma replica. No MP, assim como em todo roadster, os passageiros se sentam deslocados para tras. Mas, pelo fato de o motor ser traseiro, ha maior concentracao de peso na porcao posterior. O tanque de combustivel, que fica na dianteira, quando cheio, melhora o equilibrio, que nao chega a comprometer a dirigibilidade, conforme relatam os testes publicados em QUATRO RODAS. O MP Lafer foi produzido ate 1988, mas alguns exemplares ainda foram comercializados no ano de 1990. Ao longo de 15 anos foram feitos cerca de 4300 unidades. Por volta de 1300 foram exportadas para os Estados Unidos, Europa e Oriente Medio. Ficha tecnica: Motor: traseiro, a ar, 4 cilindros opostos, 1584 cm3, carburador duplo. Potencia: 65 cv a 4600 rpm. Torque max. 13 mkgf a 3000 rpm. Cambio: manual de 4 marchas, tracao traseira. Carroceria: fibra de vidro. Dimensoes: comprimento, 391cm; largura, 157 cm; altura, 135 cm; entre eixos, 240 cm. Peso: 776 quilos Suspensao: Dianteira: independente, barras de torcao e amortecedores. Traseira: independente, semi-eixos oscilantes e barras de torcao e amortecedores. Freios: disco na dianteira. Direcao: s etor e rosca sem-fim.