Puma

C omo ja foi dito, historia do Puma se inicia em 1964, na cidade de Matao, no interior de Sao Paulo, quando um grupo de aficionados por automobilismo, liderados por Rino Malzoni, resolvem criar um automovel esportivo. Ja em 1965, os primeiros prototipos do "GT Malzoni" eram expostos. Em 1967 o modelo, rebatizado como Puma, entra em producao. Era um cupe esportivo, o segundo produzido no Brasil em fibra de vidro (o primeiro fora o Willys Interlagos). Seu desenho, belissimo, criado por Anisio Campos, lembrava muito a Ferrari 250 GTO daquela epoca. A mecanica era DKW 1.0 tracao dianteira. Como a fabrica DKW foi comprada pela VW naquele mesmo ano, e a linha Vemag foi retirada de producao, o Puma-DKW teve vida curta: apenas 130 unidades foram produzidas. Com o fim da producao dos DKW, a Puma teve de projetar outro esportivo com um novo desenho com linhas mais modernas, que foram baseadas em modelos mais atuais, c omo a Lamborghini Miura, pois teria nova mecanica. O novo GT utilizaria chassi e suspensoes Karmann-Ghia e motor Volk swagen arrefecido a ar, de 4 cilindros e 1.500 cm3. Em 1968 comecam as negociacoes com a VW para a utilizacao do tradicional conjunto mecanico daquela empresa. Sem duvida nenhuma, dentre todos os carros criados por brasileiros com capital nacional, este foi o de maior sucesso. O Puma GT 1500 utilizava o chass i Karmann-Ghia encurtado em 25 cm e mecanica VW a ar. O motor 1500 cc recebia um Kit especial com dupla carburacao Solex-Brosol 32 e escapamento esportivo, subindo sua potenc ia para 60 cv e levando o carro a velocidade maxima de 150 km, a fabrica oferecia tambem varias opcoes de comando e relacoes de cambio aumentava ainda seu desempenho. O novo modelo possuia agora motor e tracao traseira. Tinha bolha nos farois, e um inovador vinco no capo, que terminava junto ao logotipo cromado. Com um desenho que impressiona pela beleza, e aerodinamica; e tambem a otima dirigibilidade, favorecida pelo chassi bem trabalhado e pela direcao pouco reduzida. Com tantas virtudes o carro chegou a ser exportado para paises da Europa e Africa. Em 1971 o modelo recebe a nova sigla GTE, GTS e o motor 1600 do Karmann- Ghia, esse novo motor de 70 cv a 4700 rpm permitia velocidades de ate 170 km/h, havia ainda como opcionais motores de 1.700, 1.800, 1.900, 2.000 cm3 Havia tambem a versao conv ersivel do GTE denominada Puma GTE Spyder, que trazia alem da capota de lona, um opcional muito elegante; a capota rigida (pouco usada). O modelo estreia ainda rodas com desenho exclusivo confeccionadas em magnesio a liga leve da epoca. Em meados de 1976, GTE e GTS recebe profundas modificacoes na carroceria, com novo chassi, agora o da VW Brasilia que e mais largo que o Fusca, o espaco interno melhora bem. O esportivo ficou mais alto e largo, e com todas estas melhorias teve um melhor comportamento dinamico, a lateral ficava mais moderna, ganhando janelas traseiras no lugar das antigas entradas de ar, que foram para a nova tampa do motor que forma uma traseira mais alta com novas lanternas, agora da VW Kombi. Na frente muda capo com rebaixo para entrada de ar interno, e obviamente a largura. Em 1982 cupe e c onversivel passaram a ser chamado Puma GTC e GTI, o modelo de maior sucesso de todos os Pumas. Vieram com ligeiras modificacoes na carroceria: mac anetas embutidas do Alfa Romeo 2.300, novos para-choques com polainas, lanternas de Brasilia, pisca frontal acima do para-choque com o mesmo formato dos farois. O modelo permaneceu ate o final da decada de 1980. A versao P018 e rara, foi desenvolvido pela Puma, para aos poucos substituir as versoes GTI e GTC, ele foi projetado no inicio de 1981 e era o projeto numero 18 da Puma, dai seu nome ter ficado como Puma P 018, (P, de projeto) montados com s uspensao igual ao da Variant II, motor 1700 a ar, comando P2, dupla carburacao Solex 40 e cambio mais longo. Possuia rodas com desenho exclusivo. Depois de ser comprada pela A lfa M etais em 1987, a Puma retoma a producao com pequenas mudancas esteticas na carroceria do P 018, mas, com nova denominacao Puma AM1, AM2 que usavam o motor VW refrigerado a ar, carburacao dupla e ignicao eletronica. O AM3 e AM4 foram as ultimas vers oes dos “Puminha” agora com Chassi Monobloco em Fibra com o motor VW AP1800 "a agua", mais moderno e eficiente. Alem disso, essa modificacao exigiu um radiador de agua, que veio do VW Santana e foi instalado na traseira, onde recebe ar atraves das novas tomadas de ar instaladas nas laterais traseiras, com tudo isso o rendimento melhorou bastante. Deste modelo foram produzidos menos de 50 veiculos entre 1981 e 1985.