VW SP2

No Brasil, no inicio da decada de 70 o mercado era limitado quanto as importacoes, os carros esportivos estavam no auge com muitos carros produzidos por pequenas empresas principalmente o Puma. A VW tinha o Karmann-Ghia em duas versoes, a tradicional lancado em 1962, e o TC uma tentativa de dar novas linhas ao classico. As vendas do Karmann-Ghia nao tinham o mesmo sucesso do Puma, que estava no auge e era um verdadeiro sonho de consumo. A Volkswagen decidiu participar do mercado esportivo com um novo carro, arrojado e mais moderno. A Volkswagen lanca oficialmente seus novos esportivos na Feira da Industria Alema em marco de 1971, mas foi lancado um ano depois em 1972. Foi produzido na plataforma da Variant/TL, com o mesmo motor boxer a ar sendo o 1600 cm3 de 65 cv para o SP1 e o 1700 cm3 com 75 cv para o SP2 que ainda tinha um diferencial mais longo e chegava aos 160 km/h. Poucos SP1 foram feitos, algo em torno de 168 unidades devido ao fraco motor e a diferenca de preco que era pequena. O SP2 foi a vers ao que prevalec eu sendo a mais conhecida. A carroceria de aco estampado de linhas belas e aerodinamicas agrada em todos os angulos. Seu desenho foi considerado pela revista alema Hobby como o VW mais bonito do mundo em 1972. Uma das principais caracteristicas do design do SP2 e a silhueta alongada, que reforca ainda mais a baixa altura do modelo: 1158 mm de altura. Isso se deve a utilizacao da plataforma da Variant sem corte mantendo o mesmo entre-eixos de 2,40 metros. Por isso, apesar de ligeira mente mais alto que o Puma, o SP da a clara impressao visual de ser mais baixo. Esta caracteristica e reforcada pelo longo capo dianteiro e o para-brisa bastante inclinado, mas ele e ainda o modelo nacional de serie mais baixo produzido. O nome SP deixa margem as especulacoes seria uma homenagem a Sao Paulo, estado onde foram projetados. Outras fontes dizem ser as iniciais de Sport Prototype, ou a mais plausivel hipotese de que o termo SP em ingles pode ser usado como diminutivo de Sport, conclui-se que o atual presidente da VW, Rudolf Leiding tinha a intencao de tornar o SP num esportivo mundial. O que talvez nao tenha ocorrido devido logo apos a apresentacao do carro, Rudolf Leiding o pai do projeto voltou a Alemanha, onde assumiria o comando da nova subsidiaria do grupo VW, deixando o SP “orfao”. Mesmo assim ele teve algumas unidades exportadas por diversos paises. O SP2 sempre foi a versao preferida, ja que o SP1, mais simples e menos potente, nao vingou. Lux uoso com um desenho belissimo tinha bancos anatomicos revestidos de couro sentav a-se a 15 cm do solo dando a sensacao de esportividade. Os cintos de seguranca ja eram de tres pontos. O painel e o console central formavam uma unica peca onde abriga o radio , alem de velocimetro com hodometro parcial, vinha com conta-giros, marcador de temperatura do oleo, amperimetro e relogio. Com portas amplas com belo revestimento interno, o interior era digno de um esportivo puro sangue, atras dos bancos cuidadosamente acarpetados ainda cabiam bagagens de dois ocupantes. O motor traseiro e isolado da c abine por uma tampa como na Variant e TL. Com 1700 cc no SP2, e 75 cavalos de potencia, dupla carburacao, era o plano (ventoinha deitada), fazia de 0 a 100 km/h em 17,4 segundos e chegava aos 153 km/h. Equipado com pneus radiais, sua estabilidade era considerada boa. Os freios, a disco na dianteira, eram mais que suficientes. Um SP2 branco encontra-se em exposicao no Museu Volkswagen loc alizado na fabrica de Wolfsburg, na Alemanha um legitimo representante do desenho brasileiro a vista de todo mundo. Foram produzidas ate dezembro de 1975, 10.207 unidades o que pode ser c onsiderado um sucesso no mercado bras ileiro na epoca. O SP hoje e um dos carros da VW mais cobicados entre os colecionadores em todo o mundo.