Willys – Interlagos

Willys-Overland do Brasil apresentou no II Salao do Automovel, realizado no Pavilhao do Ibirapuera em outubro de 1961 o Interlagos, o primeiro carro esporte fabricado no Brasil. Por sugestao do publicitario e jornalista Mauro Salles, o carro teve o nome de Interlagos, nome do autodromo de Sao Paulo nada poderia ser mais adequado para dar a esportividade que merec ia. Era a versao brasileira do Renault Alpine A108 francesa.O Interlagos foi o primeiro nacional com carroceria de plastico (poliester) reforcado com fibra de vidro, ideal para producao em pequena escala por dispensar a utilizacao de caras prensas para chapas de aco. Vendido nas concessionarias Willys apenas sob-encomenda era oferecida em tres versoes: cupe (com o capo traseiro em linha mais definida, como em um tres volumes), conversivel (o primeiro da industria nacional) e a Berlineta (o des enho original do Alpine, com perfil fastback) este ultimo foi a vers ao de maior sucesso.Os primeiros motores utilizados para equipar o Interlagos eram os mesmos que equipavam o Renault Dauphine, tambem produzidos pela Willys Overland do Brasil. O motor montado na traseira como no Gordini era de 845 cc, com taxa de compressao de 7,75:1 cuja potencia era de 31 cv. Logo apos o lancamento, de acordo com o tipo de carburacao, taxa de compressao e cilindrada que variava de 845 a 998 cc, as potencias disponiveis eram de 40, 50 e 56 cv para as tres versoes. Hav ia tambem um motor de 70 cv, que era exclusivo da Berlineta, utilizado tambem em competicoes. A partir de 1966 todos os modelos passaram a receber um unico motor de 845 cc e 55 cv, mesmo motor que equipava o Renault 1093 (versao esportiva do Gordini). Com baixo peso (cerca de 660 kg) e boa aerodinamica, o Interlagos tinha uma excelente performance esportiva, podendo atingir velocidades superiores a 160 km/h e acelerando de 0 a 100 km/h em apenas 14,1 segundos (com motor de 70 cv). Estes numeros eram espantosos para a epoca, levando em c onta que os carros nacionais na ocasiao eram o VW 1200, DKW, Dauphine, Simca, Aero Willys etc., cujas velocidades eram bem mais modestas. Nas competicoes de velocidade, e arrancada eram imbativeis em sua categoria. O departamento de competic oes da Willys era gerenciado pelo competente Christian Heins (apelidado de Bino), por ironia do destino Bino perdeu a vida a Bordo de um Alpine nas 24 horas de Le Mans em 1963, quando ele bateu em um carro que derrapou em O lendario Interlagos amarelinho de competicao da equipe Willys sua frente, pegando fogo. Quem assumiu a gerencia do Departamento foi seu entao assistente Luiz Antonio Grecco, que montou uma equipe dos sonhos com pilotos de ponta como: Expedito Marazzi, Wilsinho Fittipaldi, Luiz Pereira Bueno, Jose Carlos Pace, Bird Clemente, Chiquinho Lameirao, entre outros campeoes.